多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平民（对半分式）  其优缺点是上曲轴箱的底水平米与曲轴中心点线在同样水平米上。这行式的优点和缺点是激光加工和拆解便捷，但承载能力差关键使用于车用120#汽油进行机，柴油车机会用不够多。

(2)龙门式  其节构亮点是曲轴箱紧密连接面超过曲轴基地水垂直面，整块丝杠承应用于上曲轴箱内情况。其的优点是节构刚度系数很不错，不足之处是制作加工不不方便。里的瓦数柴油密度机多适用这一种节构。

(3)地下隧道式  其构成成分特征是主要承孔为整圆式，滚柱滚针滚柱轴承适用会翻转滚柱滚针滚柱轴承。因为，这些补体成分构成主体工程，刚度比最后。其坏处是补体成分凸显很累，构成较更复杂。在小款单、双缸机中，为更加方便曲轴装，适用这些构成为宜。来说多缸机衡量，则需适用盘形会翻转滚柱滚针滚柱轴承作主要承，较少适用这些构成。国产a135系例柴油发动机机的补体成分专属这些方法。

(4)底托式  这般缸体的上曲轴箱内情况无刀盘承，曲轴在下曲轴箱上装设，并最受大部分变压器容量，底托式汽缸体适用性于超大汽油机。

  液压缸体的原料一般来说主要利用了好灰大理石平，对质量有特别符合要求的起倾向，有主要利用了铝不锈钢组合属锻铸组织细胞的。铝不锈钢组合属组织细胞的难度和硬度差时，而成本费较高。风冷式重油机常主要利用了缩聚反应液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱连在我们一起制作业，井实现螺桂将三者连结在我们一起。为使重油机得见宽裕保压，在液压缸体和液压缸体外面上铸有大量水冷片（图甲3-4图示）。由起倾向其本身动力的保压电扇将气流吹向液压缸体和液压缸体。因水冷片多而密，故此水冷规模很大的，使配件上的就能够得见尽可能保压。

  风冷式单缸重油机的气阀体特别单纯，气阀身边的除散热管片外，不能另外所需要的零部件图。风冷式多缸重油机的气阀盖和气阀体也都是各缸离婚手工制造的，以供于压铸和激光加工。犹豫某个种所需要的零部件图都可以双方通用性，进而有助于于实行设备的系化。

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